بلبرینگ چرخ عقب پراید، تیبا،ساینا و کوییک مدل بالا

بلبرینگ چرخ عقب پراید، تیبا، ساینا و کوییک مدل بالا 44649 / 11949

بلبرینگ چرخ عقب پراید، تیبا، ساینا و کوییک مدل بالا، مجموعه‌ای از دو رولبرینگ مخروطی با شماره‌های فنی 44649 و 11949 است که در هر سمت چرخ عقب خودرو مورد استفاده قرار می‌گیرد.

در هر چرخ عقب، یک عدد رولبرینگ بزرگ 44649 و یک عدد رولبرینگ کوچک 11949 نصب می‌شود؛ بنابراین برای تعویض بلبرینگ‌های هر دو چرخ عقب، به دو دست کامل از این مجموعه نیاز است. این نوع رولبرینگ‌ها به صورت جفت در مجموعه توپی چرخ کار می‌کنند و وظیفه تحمل بار شعاعی و محوری چرخ و فراهم کردن چرخش روان و بدون لقی را بر عهده دارند.

مناسب برای:

• پراید مدل بالا

• تیبا

• تیبا 2

• ساینا

• کوییک

نکته: در هنگام خرید، حتماً شماره فنی بلبرینگ قبلی را با محصول مطابقت دهید؛

شماره‌های فنی

• بلبرینگ بزرگ: 44649

• بلبرینگ کوچک: 11949

• تعداد مورد نیاز برای هر چرخ: 1 عدد 44649 + 1 عدد 11949

• تعداد مورد نیاز برای دو چرخ عقب: 2 عدد 44649 + 2 عدد 11949

علائم خرابی بلبرینگ چرخ عقب پراید ، تیبا ، کوییک و ساینا

خرابی بلبرینگ چرخ معمولاً با یک یا چند مورد از علائم زیر همراه است:

• ایجاد صدای زوزه، خرخر یا ساییدگی از قسمت عقب خودرو، به‌خصوص با افزایش سرعت

• تغییر صدای بلبرینگ هنگام پیچیدن خودرو به چپ یا راست

• وجود لقی در چرخ هنگام بررسی با دست

• احساس لرزش یا ناپایداری در چرخ

• چرخش غیرعادی یا همراه با صدای چرخ در هنگام بالا بودن خودرو

• مشاهده آثار خوردگی، پیتینگ، تغییر رنگ ناشی از حرارت یا آسیب روی رولرها و مسیر حرکت آنها پس از باز کردن مجموعه

البته صدای زوزه همیشه به معنی خرابی بلبرینگ نیست و می‌تواند از لاستیک، توپی یا سایر اجزای مجموعه چرخ نیز ایجاد شود؛ بنابراین قبل از تعویض باید مجموعه به‌درستی بررسی شود. Timken نیز برای تشخیص خرابی مجموعه بلبرینگ چرخ، بررسی صدا و وضعیت مجموعه را از مراحل اصلی عیب‌یابی معرفی می‌کند.

نکات مهم هنگام تعویض

1. هر دو رولبرینگ یک چرخ را با هم تعویض کنید.
چون رولبرینگ‌های 44649 و 11949 به صورت یک مجموعه در دو طرف توپی کار می‌کنند، بهتر است هنگام خرابی، هر دو قطعه همان چرخ تعویض شوند.

2. کاسه‌ها (Cup) را نیز بررسی کنید.
رولبرینگ مخروطی از قسمت داخلی (Cone) و کاسه یا رینگ خارجی (Cup) تشکیل شده است. اگر روی کاسه آثار خوردگی، شیار، پوسته‌پوسته شدن یا سایش غیرطبیعی وجود داشته باشد، صرفاً تعویض رولبرینگ داخلی می‌تواند باعث خرابی مجدد شود. در سیستم‌های رولبرینگ مخروطی، بررسی و تعویض صحیح مجموعه Cone و Cup اهمیت زیادی دارد.

3. گریس‌کاری صحیح ضروری است.
قبل از مونتاژ، رولبرینگ باید با گریس مناسب به‌درستی روانکاری شود. همچنین کاسه‌نمد باید سالم باشد تا از ورود آب و آلودگی به مجموعه جلوگیری کند. SKF نیز در دستورالعمل نصب رولبرینگ‌های مخروطی بر روانکاری صحیح و جلوگیری از آسیب به کاسه‌نمد تأکید می‌کند.

4. تنظیم مهره بلبرینگ بسیار مهم است.
این بلبرینگ‌ها از نوع مخروطی هستند و برخلاف برخی بلبرینگ‌های یکپارچه، تنظیم لقی/پیش‌بار پس از نصب اهمیت زیادی دارد. سفت کردن بیش از حد مهره می‌تواند باعث افزایش حرارت، سایش و کاهش شدید عمر بلبرینگ شود؛ لقی بیش از حد نیز باعث حرکت و لقی چرخ و سایش نامناسب می‌شود. Timken نیز تأکید می‌کند که تنظیم صحیح رولبرینگ مخروطی برای دستیابی به عمر مناسب ضروری است.

5. هنگام نصب به کاسه‌نمد آسیب نزنید.
آسیب به لبه کاسه‌نمد می‌تواند باعث ورود گردوغبار و رطوبت و در نتیجه خرابی زودهنگام بلبرینگ شود.

6. بعد از نصب، چرخ باید روان و بدون صدای غیرعادی بچرخد.
اگر پس از تعویض، چرخ سفت می‌چرخد، بیش از حد گرم می‌شود یا لقی غیرطبیعی دارد، تنظیم بلبرینگ و وضعیت قطعات مجموعه باید مجدداً بررسی شود. تنظیم بیش از حد می‌تواند باعث افزایش دما و آسیب زودرس رولبرینگ شود.

نکته مهم برای تعمیرکار

رولبرینگ‌های 44649 و 11949 از نوع مخروطی هستند و تنظیم صحیح آنها فقط با «سفت کردن مهره تا جایی که سفت شود» انجام نمی‌شود. بعد از جا زدن قطعات، رولبرینگ‌ها باید به‌درستی در جای خود بنشینند و لقی/پیش‌بار مطابق روش سازنده خودرو تنظیم شود. SKF نیز توصیه می‌کند هنگام تنظیم، شفت/توپی چند دور در هر دو جهت چرخانده شود تا رولرها و مسیر حرکت آنها به‌درستی در جای خود بنشینند؛ در غیر این صورت تنظیم نهایی می‌تواند اشتباه باشد.

توجه: میزان گشتاور و مقدار لقی نهایی را نباید بدون در نظر گرفتن دستورالعمل مخصوص همان خودرو از یک عدد عمومی برای همه خودروها استفاده کرد؛ مشخصات سازنده خودرو در اولویت است.